La décarbonisation des transports est devenue l’un des piliers du Green Deal de l’UE, qui est fortement soutenu par la FEDIAF – l’industrie européenne des aliments pour animaux de compagnie, qui représente 15 associations nationales européennes d’aliments pour animaux de compagnie ainsi que cinq fabricants d’aliments pour animaux de compagnie opérant en Europe.
Cependant, un modèle commercial réussi pour les aliments circulaires pour animaux de compagnie et donc aussi pour les animaux de compagnie est considérablement menacé en raison des grands débats politiques en cours. Les amendements proposés au Parlement européen ainsi qu’au Conseil concernant la directive sur les énergies renouvelables (RED) et les propositions de ravitaillement des navires de l’UE en matière d’aviation et de carburant créent plusieurs incitations à l’utilisation de graisses animales appropriées comme aliments pour animaux. – Au lieu de cela, on parle de graisse animale de catégorie 3, qui est une matière première essentielle pour l’alimentation animale destinée aux biocarburants. Essentiellement, cela signifie prendre la nourriture de nos animaux de compagnie et la mettre dans des réservoirs de carburant.
Les graisses animales sont essentielles à l’alimentation de nos animaux de compagnie – elles ne peuvent pas être facilement remplacées, et même dans ce cas, elles ne seront remplacées que par des options moins durables qui sont en concurrence directe avec l’alimentation humaine. Si les décideurs politiques poursuivent leurs efforts pour encourager l’utilisation des graisses animales dans les carburants pour l’aviation et la marine, il sera très difficile d’obtenir des aliments de qualité pour nos animaux de compagnie dans l’UE, créant un risque réel de pénurie de nos produits fiables. Plus de 90 millions de propriétaires d’animaux en Europe.
Brûler des aliments pour animaux de compagnie dans les moteurs n’est dans l’intérêt ni de l’industrie européenne des aliments pour animaux ni de l’industrie aéronautique.
« La combustion d’aliments pour animaux de compagnie dans les moteurs n’est dans l’intérêt ni de l’industrie européenne des aliments pour animaux de compagnie ni de l’industrie aéronautique. Si les graisses animales sont détournées vers le transport aérien, cela entraînera une empreinte carbone plus élevée pour l’industrie, car des matières premières plus douteuses sont utilisées pour combler le vide », a déclaré Jo Dardenne, directeur de l’aviation du principal groupe d’action européen pour le transport propre, le transport et Alentours. “L’UE ne devrait pas accepter des politiques qui exacerbent la crise climatique et alimentaire”, a-t-il déclaré.
Stockez les aliments pour animaux de compagnie, pas les réservoirs de carburant
Heureusement, il est encore temps de régler ce problème.
L’industrie européenne des aliments pour animaux de compagnie nourrit plus de 300 millions d’animaux de compagnie en Europe chaque année et fournit des emplois directs (et indirects) à plus d’un million de citoyens européens. En plus d’être une source d’amour et d’amitié, de nombreuses études scientifiques ont analysé les nombreux avantages que les animaux de compagnie ont pour notre santé et notre société.
Nos matières premières sont principalement des sous-produits de la transformation des aliments humains, y compris des graisses animales critiques mais rares de sous-produits animaux de catégorie 3, et sont essentielles pour fournir des aliments sûrs et nutritifs pour animaux de compagnie. Les graisses animales, acides gras essentiels, sont particulièrement précieuses dans les aliments du bétail ainsi que dans les aliments pour animaux de compagnie, car elles fournissent de l’énergie et contribuent à la saveur des aliments composés et offrent des avantages fonctionnels importants pour nos animaux de compagnie. Alors que l’industrie des aliments pour animaux de compagnie est constamment à la recherche d’innovations, les huiles de catégorie 3 sont actuellement uniques et difficiles à remplacer par d’autres produits en raison de leur utilisation généralisée ou durable.
Nous appelons les politiciens européens et les membres du Parlement européen à restreindre explicitement l’utilisation des graisses animales de catégorie 3 pour les biocarburants et à appliquer le principe de cascade dans les biocarburants.
Lorsque des sous-produits alimentaires de valeur sont utilisés pour les biocarburants, les matières premières sont retirées des industries qui les utilisent depuis des décennies, conformément à la hiérarchie des déchets de l’UE. Les aliments non destinés à la consommation humaine doivent d’abord être recyclés pour être utilisés dans l’alimentation animale ; cela se classe bien au-dessus de la consommation d’énergie dans la hiérarchie de l’UE des meilleurs choix de gestion des déchets alimentaires. D’autres types de graisses animales qui ne répondent pas aux normes requises pour une utilisation dans les aliments pour animaux de compagnie pour des raisons de sécurité et de contamination, telles que les graisses animales de sous-produits animaux de catégorie 1 et 2, sont beaucoup plus adaptées à une utilisation dans les biocarburants.
Le marché européen des aliments pour animaux de compagnie porte le poids des distorsions de la politique énergétique
Malheureusement, le problème est aggravé par les politiques promouvant l’utilisation de graisses animales de catégorie 3 pour les biocarburants dans les avions et les navires, car l’industrie des aliments pour animaux de compagnie a déjà du mal à gérer l’impact du passage des ingrédients des aliments pour animaux de compagnie aux carburants routiers. Et cela malgré le fait que des ONG réputées montrent qu’il existe d’autres moyens de rendre les transports plus durables sans nuire à l’industrie des aliments pour animaux de compagnie.
Les aliments pour animaux de compagnie n’appartiennent pas aux avions et aux moteurs marins.
En bref, nous ne croyons pas que les ingrédients essentiels devraient être utilisés dans les aliments pour animaux de compagnie des moteurs aérospatiaux et marins. Au lieu de cela, la révision actuelle de la RED et l’adoption des offres RefuelEU Aviation et FuelEU Marine devraient contribuer à établir un système dans lequel l’utilisation cyclique des ressources est maintenue.
La proposition originale de ReFuelEU Aviation de la Commission européenne indiquait que le respect des quotas de carburant d’aviation durable (SAF) devrait être basé sur des carburants avancés tels que ceux de l’annexe IX de la RED. Cependant, en étendant le champ d’application des carburants autorisés aux graisses animales de catégorie 3, le Parlement et ses États membres ont effectivement porté un sérieux coup à notre industrie. Il semble y avoir peu de prise de conscience des conséquences imprévues et de l’impact négatif potentiel de cette décision.
À moins que les décideurs ne corrigent la tendance, les fabricants d’aliments pour animaux de compagnie se retrouveront avec des options moins durables, y compris l’utilisation potentielle d’ingrédients qui seraient autrement destinés à la consommation humaine.
La suppression des graisses animales de catégorie 3 du quota d’expédition est la manière la plus logique de promouvoir une filière énergétique véritablement durable pour ces industries. Les décideurs politiques de l’UE poseront une bouée de sauvetage pour le bien-être de nos amis les animaux tout en garantissant la sécurité des investissements pour tous les acteurs du transport au-delà de 2030.
Alors que plus de 90 millions de ménages européens bénéficient de l’amour et de la compagnie de leurs animaux de compagnie, les citoyens de l’UE connaissent déjà une augmentation significative du coût de la vie et résistent désormais à la tempête de nouvelles augmentations de prix pour s’occuper de leurs amis les animaux. Alors que nous commençons à examiner la possibilité que des composants clés soient détournés vers des carburants, notre recherche d’alternatives devrait se poursuivre, mais probablement avec des résultats moins qu’optimaux.
À moins que les décideurs politiques ne changent de cap, les fabricants d’aliments pour animaux de compagnie se retrouveront avec des options moins durables, y compris l’utilisation potentielle de matériaux qui seraient autrement destinés à la consommation humaine. Dans l’ensemble, après des décennies en tant que produit phare, nous verrons une empreinte carbone nettement plus élevée. Dans ce contexte, l’industrie fait face à un risque réel de pénurie d’ingrédients pour l’alimentation animale.
Avant de fixer des quotas de carburant durable, les décideurs doivent tenir compte de leur impact sur la capacité à nourrir les gens et leurs animaux de compagnie.
Alors que le problème culmine dans l’UE, nous observons des tendances similaires dans le monde entier. La création d’un modèle politique qui intègre la circularité et l’utilisation progressive des ressources dans les incitations énergétiques peut en fait réduire les émissions à l’échelle mondiale, plutôt que de les déplacer d’une industrie à une autre. Avant de fixer des quotas de carburant durable, les décideurs doivent tenir compte de leur impact sur la capacité à nourrir les gens et leurs animaux de compagnie.
En attendant, malgré de nombreux défis, la FEDIAF continue de sensibiliser au rôle bénéfique que jouent les animaux de compagnie dans la société. La FEDIAF espère que les décideurs politiques pourront rejoindre leurs membres et montrer que la décarbonisation des transports ne doit pas se faire au détriment des plus de 300 millions d’animaux domestiques et des 90 millions de propriétaires d’animaux en Europe.
Rosa Carbonell est vétérinaire (Université autonome de Barcelone) et titulaire d’un MBA de l’Université de Gérone et d’un programme de développement de lignes directrices de l’IESE Business School. Il a plus de 20 ans d’expérience dans les industries pharmaceutiques, des aliments pour animaux de compagnie et des soins pour animaux de compagnie. Rosa est responsable de l’équipe européenne de plaidoyer vétérinaire chez Nestlé Purina et a été élue présidente de la FEDIAF en juin 2022.