Ils se sont opposés à “l’industrie automobile” car ils faisaient tout.

Lors de la construction de la voiture Révolution en 1961, il y a eu un débat intense et certains écrivains se sont moqués de l’idée, s’opposant à la construction d’une voiture et la considérant comme un rêve. “L’industrie automobile n’est pas un bon entrepreneuriat”, a écrit Doğan Avcıoğlu, l’un des principaux idéologues de la gauche turque.

En 1961, les pourparlers automobiles nationaux ont commencé. Il y a eu des mois de disputes entre ceux qui ont défendu la voiture domestique dans les journaux et ceux qui ont vu l’investissement comme un gaspillage. Suleyman Asik, “L’histoire d’un âge: la révolution Voitures” Il raconte en détail l’histoire de notre première automobile dans son livre intitulé. L’histoire de l’automobile en Turquie est couverte en trois volumes édités par Turing. “Voiture” vous pouvez trouver dans le livre.
L’un des principaux idéologues de la gauche turque Dogan Avcioğlu, Dans son article du journal Ulus du 23 mars 1961, il attaque l’industrie automobile avec les lignes suivantes :

“GASPILLAGE DE RESSOURCES”
L’attrait de la promesse que nous construirons une voiture turque est évident. Ce dicton caresse les sentiments nationaux et rend les gens fiers. La construction automobile est considérée comme une référence pour le développement, l’industrialisation et même la civilisation. Pour cette raison, de nombreux pays sous-développés, qui en sont encore aux premiers stades de l’industrialisation, n’ont pu échapper à l’attrait de la construction automobile. De nombreux pays d’Amérique du Sud, l’Egypte, l’Espagne sont des exemples typiques de cette fièvre automobile…
Orienter les ressources nationales vers l’industrie automobile, en particulier l’industrie des voitures particulières, ne signifie dans de nombreux cas rien d’autre qu’un gaspillage de ressources… Des pays comme le Brésil, l’Argentine et l’Espagne, qui ont repoussé l’idée d’efficacité économique au second plan et sont allés construire leurs propres voitures particulières, ont donné des exemples typiques d’investissement. Ils sont incapables de vivre malgré une protection irrationnelle et extrême. En d’autres termes, il a indéniablement gaspillé des ressources qui pourraient être utilisées efficacement dans d’autres domaines…
La question de la production automobile peut et doit attendre de nombreuses années. Ces préoccupations qui viennent à l’esprit au premier coup d’œil et les tentatives infructueuses de certains pays sous-développés donnent à penser que l’idée d’industrie automobile n’est pas une entreprise appropriée.

“N’ALLEZ PAS AU-DELÀ DE L’IMAGE”
Propriétaire du journal New Istanbul Habib Edip Toréhan Dans sa chronique du 27 février 1961, il vit cette tentative comme un rêve : « A notre avis, l’implantation d’une usine automobile dans notre pays est un rêve d’aujourd’hui… Si nous suivons les événements de ces derniers temps, nous voyez qu’en Il y a une grande dépression dans l’industrie automobile, les prix baissent malgré les hausses de salaires et les voitures produites ne trouvent pas de clients…
Se demander si nous pouvons démarrer une usine automobile aujourd’hui et demain sera probablement une perte de temps.
De plus, le journal Yeni Istanbul a été publié du 31 janvier au 14 février 1961. “L’automobile en Turquie Est-ce que ça peut être fait ?” Il organisa une enquête et publia les avis.
Président de l’Association des commerçants turco-américains Mehmed Iswan, « Il y a une voiture de plus dans notre pays. L’industrie ne peut pas être construite aux personnes concernées et à ces allégations. pour ceux qui veulent techniquement et scientifiquement prouvé nous sommes prêts… dans les conditions d’aujourd’hui exporté notre voiture sur le marché mondial Cela ne peut être qu’un rêve pour nous.” il a dit.
Burhan Felek En revanche, dans le journal Cumhuriyet du 29 mars 1961, il s’oppose à la fabrication automobile avec les lignes suivantes : « Dans notre industrie, l’industrie consiste en ‘assemblage’, rien à dire. Mais l’usine ? Allez, tu plaisantes ? Il n’y a pas d’atelier qui répare les engrenages… Comment en est-on arrivé à de telles histoires. Je me sens chatouillé quand je les entends.
Il écrit un article dans le journal Milliyet du 31 mars 1961 se moquant de l’idée de fabrication automobile. Cetin Altan il a dit:

LA VAGUE EST VENUE
“Selon les rumeurs, nous pourrions également construire des voitures en Turquie. Construire des voitures n’est pas une tâche si difficile de toute façon. Il est basé sur le principe de quatre roues et d’un moteur à quatre temps Verre de ses phares, donc le verre de cristal convexe incurvé est rare, et peut-être que nous ne pouvons pas fabriquer les pneus extérieurs.
Nous devrions vraiment construire des voitures. Chez Soda, nous ne sommes pas encore au niveau de l’Italie, mais nous avons beaucoup de succès dans la production de robinets et de goupilles. Nous perfectionnons également la brouette et la calèche. L’automobile a une longueur d’avance sur cela… Si vous construisez une grande usine comme une usine d’avions, même si vous ne fabriquez pas d’automobile, elle sera d’une grande aide pour des choses comme la soudure, les gouttières, les tuyaux de poêle. Vous n’avez qu’à aller en Europe et jeter un coup d’œil à ça… Comment vont-ils… Vous devriez bien regarder ça…
Bien que les ancêtres aient dit que les chats seraient des bouchers si les soins étaient les mêmes, mais nous ne sommes pas des chats ; Eh bien, un jour, nous le ferons, bien sûr…”

***

L’ARBRE HISTOIRE DE LA VOITURE RÉVOLUTIONNAIRE

Après le coup d’État militaire du 27 mai 1960, le Comité d’unité nationale met l’automobile nationale à son ordre du jour. Yamal gargouillis’Neuf entreprises industrielles turques, basées sur les propositions de la Turquie, se sont réunies sous un même toit. “Moteur de machine turc Association de l’industrie des véhicules et auxiliaires”Vous avez établi. Plus de 3 000 travailleurs travailleraient dans les installations à construire par ces usines, dont le capital était estimé à 250 millions de TL, et les installations auraient la capacité d’assembler et de fabriquer 5 000 moteurs, 2 000 300 tracteurs, 5 000 charrues, 7 000 camions et 3 000 jeeps par an. Il est possible de produire 80 % des pièces de la voiture populaire dans les usines de notre pays ; Des systèmes d’assemblage pour moteurs, cisailles, tôlerie et production de masse ont été annoncés et le magazine est en phase d’étude.

associé RD Necmettin Erbakan, Il parlait des retombées économiques futures de l’automobile, mais il y avait beaucoup de désaccord. Les ministres notamment ont sous-estimé le sujet et se sont moqués de lui. Grâce aux contacts et aux enquêtes des ministres des Affaires étrangères et aux rencontres avec les industriels et les entreprises locales, le nombre de partisans de la production automobile nationale a augmenté en quelques mois. Lors de la réunion du 16 juin 1961, il a été décidé de construire une automobile domestique.
Il a été calculé que la voiture nationale coûterait initialement 28 000 lires et que le coût pourrait chuter à 20 000 lires lorsque la production de masse commencera. Cependant, certaines pièces destinées à être utilisées dans la production seraient toujours importées de l’extérieur à titre exceptionnel. Il a été décidé d’utiliser l’atelier Cer de State Railway à Eskişehir pour la production automobile. D’une certaine manière, la révolution était une synthèse des voitures américaines et européennes. 25 ingénieurs ont travaillé dur pour produire quatre voitures. Deux des voitures ont été achevées aux dates prévues.

PLEIN D’ESSENCE
Des deux voitures, la voiture beige a été testée, mais il n’y avait plus de temps pour la voiture noire. Les wagons ont été chargés sur les wagons de la locomotive à vapeur dans la nuit du 28 octobre et sont partis pour Ankara. Cette voiture noire était également de couleur claire à l’origine mais a été peinte en noir pour lui donner un aspect plus formel. En effet, faute de temps, la pâte et le polish ont été jetés dans le train en route vers Ankara. Comme les locomotives fumaient, les réservoirs de carburant des véhicules seraient vidés en cas d’incendie en raison d’éventuelles projections d’étincelles. En tout état de cause, il était interdit de transporter des matières combustibles dans des véhicules transportés par chemin de fer.
Le ravitaillement était prévu après le déchargement des véhicules à Ankara le matin du 29 octobre. Cependant, en raison du mouvement rapide de l’escorte policière, le ravitaillement en carburant n’a pas pu avoir lieu et la route s’est faite directement vers la Grande Assemblée nationale turque. Voiture beige M.Sc. Secaattin Sevgen, voiture noire Rifat Serdaroğlu utilisé. Serdaroğlu pensait que son réservoir était plein à plus d’un quart et avait calculé qu’il pouvait se rendre au Parlement avec ce carburant. Sevgen, d’autre part, a demandé à l’équipe de tête d’entrer dans la station-service lorsqu’ils sont entrés dans le cortège funèbre, mais comme il n’y avait pas de temps pour cela, ils sont allés directement au Parlement.

Après avoir salué la garde d’honneur lors des cérémonies de l’assemblée, Cemal Gürsel s’est rendu dans la section où se trouvaient les voitures turques et a déclaré ce qui suit au micro de Radio Ankara : “Ce travail pays d’origine Les chemins de fer précieux ingénieurs et ouvriers Toutes nos félicitations. un méprisable voiture avec sentiment ceux qui disent que ça ne marche pas qu’elle ait honte. Non, Ici, nous avons la voiture peut être fait.”
Pendant ce temps, Secaattin Sevgen, voulant utiliser le Devrim beige de réserve, a pris une petite bouteille d’essence dans le réservoir d’un ami, qui venait à la cérémonie dans sa propre voiture, et l’a versée dans le réservoir du véhicule beige. Président fédéral Gürsel, accompagné du vice-Premier ministre Volontairement Özdilek, ministre Orhan Mersinli et adjudant-chef Cadre homme Il monta dans la voiture noire qui lui avait été donnée. Il était sur le siège avant. Le véhicule a commencé à se diriger vers Anıtkabir comme prévu. Quand vous arrivez sur le boulevard Atatürk, Cemal Gürsel dit à Serdaroğlu : “Faisons demi-tour, conduisons deux voitures” a dit. Serdaroğlu est alors revenu et la voiture a toussé puis s’est arrêtée alors qu’elle montait une légère pente vers le Parlement. Lorsque Gürsel a demandé ce qui s’était passé, Serdaroğlu a répondu : “Je suppose que je suis en panne d’essence, pacha” Lorsqu’il a répondu, Gürsel Pascha, qui est descendu de la voiture, a dit aux journalistes qui l’entouraient. “Nous construisons des voitures avec la pensée occidentale, Mettez de l’essence avec sa tête d’orient nous oublions” a dit.
Sevgen, apprenant la situation, est venu sur les lieux avec le Devrim beige et a amené Gürsel et son entourage au véhicule. Lorsque le président Gürsel a demandé s’il y avait de l’essence dans la voiture, Sevgen a répondu: “Oui, Pascha, nous avons fait quelque chose.” Puis, passant devant l’enthousiasme des gens qui remplissaient les deux côtés de la rue, ils se dirigèrent vers Anıtkabir. Lorsque Şecaattin Bey est arrivé à Anıtkabir, il a remis le véhicule beige aux officiers. Pendant ce temps, la révolution noire avait fait le plein et s’était dirigée vers Anıtkabir. Puis les deux voitures ont rejoint le défilé à l’hippodrome. La Révolution noire faisait bouillir de l’eau alors qu’elle avançait lentement avec un gaz bas constant pendant le passage cérémoniel.

ÉCHEC DE LA PRODUCTION
Les voitures ont également été proposées au public lors de l’exposition qui s’est ouverte le 30 octobre à la gare d’Ankara. En revanche, les travaux se sont poursuivis à Eskişehir et l’équipement des deux autres voitures a été achevé. Bien que la voiture Devrim ait suscité beaucoup d’enthousiasme dans la presse et le public, elle n’a pas eu beaucoup d’impact sur l’agenda d’Ankara. La question des automobiles nationales a glissé de l’ordre du jour et la production de masse n’a pas pu être lancée.

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